本日のご紹介はスバルのプレオでショックアブソーバーの交換をしました。

車検で入庫したのですが右後のショックアブソーバーからオイル漏れを

発見しました。写真右👆

これでは検査に合格することができないので交換が必要になります。

車体からストラットを外してスプリングを専用工具を使用して外していきます。ダストブーツ、ナット類は新品を使用します。

あとは新品のストラットに組み付けして作業終了になります。

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車検のコバック　ロータスタケウチ　伊勢原店／厚木店

本日のご紹介はマツダのフレアでプーリー交換のご紹介です。

ベルトの鳴きがひどかったので点検したところ各プーリーの錆びが

発生していてベルトが切れそうでした。

今回交換したプーリーはクランクプーリー、オルターネータープーリー

ウォータポンププーリーの３点です｡

ベルトはもう切れる寸前でした。プーリーも錆びが酷い状態でした。

最後にウォーターポンプを交換します。こちらも錆びが酷い状態でした。

　_

取り付けチェック、ＬＬＣのエア抜きをしっかり行って作業終了になります。

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本日のご紹介はトヨタ　ヴィッツでファンモーターの交換をしました。

走行していないとエアコンが涼しくないとのことで診断した結果ファンが動いていないことが判明しました。

交換にはバンパーを外す必要があります。

今回念のためファンシュラウドもプラスティック製で劣化していたので交換しました。

こちらが交換した商品です。

今回同時作業でヘッドライトのコーティングもしました。

コーティングの前にコンパウンドで汚れを取ります。

↑アフター　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑ビフォー

コーティングはWAKOSさんの商品で施工しました。

古いヘッドライトもピカピカになりますよ(^_-)-☆

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本日のご紹介はスズキのエブリィでフロントの足回り修理のご紹介です。

右フロントの足回りをぶつけてしまいストラットが曲がってしまいました。

ブラケットの部分が衝撃で曲がってしまっています。

これでは走行することは不可能です。

ロアアーム、ナックル、ハブベアリングも衝撃で破損していたので交換しました。

プレス機を使って慎重に圧入していきます。

車両に取り付けしたらトーの調整、走行テストをして作業終了になります。

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本日のご紹介はニッサンのモコでエアコン修理のご紹介です。

診断の結果エアコンのコンプレッサー不良でした。

早速コンプレッサーを外す為にバンパーや付属品を外していきます。

専用の機械を使用してガスを抜いていきます。

当たり前ですが大気開放はしてはいけません。

今回交換するコンプレッサーはリビルト品を使用します。

左が外したコンプレッサー、右がリビルト品です。

マグネットクラッチが無くなってます((+_+))

取り付け後真空引きをしてエアコンガスを規定値入れて

作業終了です。

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本日のご紹介はブレーキキャリパーのオーバーホールのご紹介です。

ブレーキのピストンが錆びにより固着していてブレーキパッドをしっかり

押せない為、車をしっかり止めることができません。

とても危険な状態です。

考えられる要因としてブレーキフルードの交換を行っていないことにより

錆びが発生しピストンが焼き付いてしまったことが考えられます。

ブレーキフルードは徐々に水分を含んできますので定期的に交換が必要に

なります。

走行が少なくても劣化しますのでメーカーが指定する年数で交換することをオススメします。

ここまで錆びが発生しているとピストンは交換になります。

近年はキャリパー交換にすることが大半ですが当店では

使用が可能と判断した場合はオーバーホールで対応しています。

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本日のご紹介はニッサンのデュアリスでフロントロアアームの交換です。　　　

ブレーキを踏むと前輪に負荷がかかりｶﾞｺｶﾞｺしていました。原因はロアアームという部品のゴムが劣化してちぎれていました。この部品はサスペンション部品と車体をつなぐ役割をしている重要部品になります。振動を吸収したり加減速時の前後方向の力を受け止めています。ブレーキを踏んだ時、加減速時などに異音や違和感のある方は一度点検してみてください。

ご依頼ありがとうございました。

また何かありましたらお気軽にお問合せください。

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今回のご紹介は車検でご入庫いただいたムーヴのご紹介です。

検査時にエンジンからのオイル漏れが発見されました。

漏れている場所はエンジンの上下が合体している部分でした。

ここには分厚いガスケットが入っています。

これがヘッドガスケットといいます。

今回そのヘッドガスケットの交換を行いました。

作業的にはエンジンの回りの部品、補機類をほぼ外していきます。

エキゾーストマニホールドからインテークマニホールド、フロントカバーなど外していきます。

あとはタイミングチェーンやカムシャフトも外します。

タイミングチェーンの脱着はタイミングベルト同様に圧縮上死点に合わせて外します。

ここまで外せば後はエンジンの上を外すだけとなります。

やっとピストンに出会うことができました。

オイルストーンを使って古いこびりついたガスケットを剥がしていきます。

またヘッドに歪みなどないか確認をします。

ここで歪みがあるとガスケットを変えても意味がありません。

　あとはヘッドボルトを規定トルク＋角度締めを行います。

アングルゲージがあると便利ですがなくても可能です。

最後に各種チェック、走行テストを行い作業終了になります。

ご依頼ありがとうございました。

また何かありましたらお気軽にお問合せください。

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今回のご紹介はBMWでウォーターポンプのプーリー交換のご紹介です。

このプーリーですが写真でわかるようにプーリーとゴムが一体式になっています。

ということは当然ゴムなので経年劣化します。

新品と比べても一目瞭然ですね。今回ベルトも劣化していたので同時に作業しました。

これで安心して乗れますね。

ご依頼ありがとうございました。

また何かありましたらお気軽にお問合せください。

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久しぶりの更新になってしまい申し訳ありません(-_-;)

今回のご紹介はスバルのサンバーでクラッチ交換のご紹介です。

サンバーというとRR（リヤエンジン、リヤ駆動）をご想像される方が多いと思いますが、

こちらはFRベースの４WDになります。

ミッションにセンターデフが一体式で装着されている為少し重いです。

プロペラシャフトを２本外します。

専用のミッションジャッキを使用してミッションを降ろします。

ベルハウジング内はディスクの粉で汚れているので掃除します。

ベアリングは新しい物に交換します。これを交換しないと異音の原因になるので

必ず交換しましょう。

クラッチディスク、クラッチカバー、フライホイールの３点セットで交換しました。

こちらがオイルシールです。こちらはエンジンに付いているのですがここがオイル漏れを

起こすと漏れたオイルが先ほどのハウジングの中に入り込んでクラッチディスクに

付着し、最悪走行不能になる可能性がありますのでこちらも同時交換をオススメします。

後は各種規定トルクで締め付けして作業完了になります。

また何かありましたらお気軽にお問合せください。

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